|
|
|
はじめに
|
|
|
2003年1月青春18切符を使い門司山陰方面に放浪の旅に出ましたが、その時は山陰線の最大の見所に行く事ができませんでした、今回は昨年のリベンジーで初めて餘部鉄橋を散策してきました。同橋は明治45年3月開通で建設時東洋一と言われました。 |
|
|
|
１月2日
|
東海道線 山陰線 |
|
品川 MLながら91（9375M）23：55→5：55大垣6：00（3205F）→6：35米原6：38（3203M）新快→7：30京都7：46（229M）→9：52福知山9：57（427M）→11：25城崎11：51（171D）→12：31餘部 散策 餘部15：30（177D）→15：43浜崎16：41（539D）→1724鳥取18：08（3431D）快速とっとりライナー→19：42米子
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
品川にて発車を待つ”MLながら91”
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
浜松にて席を並べる“MLながら”
|
|
”保津峡” 新線より旧線を望む
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| １月3日 |
山陰線 伯備線 姫新線 津山線 瀬戸大橋線 山陽線 |
|
米子7：35（822M）→9：25新見9：59（858D）→11：33津山11：49（3937D）快速ことぶき→12：53岡山13：04（3151M）マリンライナー311→13：57高松（うどんを食べに渡島）高松14：22（3158M）マリンライナー38→15：15岡山15：18（1320M）→16：421姫路17：01（3284M）→17：55大阪
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
マリンライナー
|
|
瀬戸大橋は”つり橋”です。その為荷重かかった場合とそうでない場合では橋にたわみが発生します。それを調整するために写真のように線路が伸びたり縮んだりしても大丈夫なよう施設が設置されています |
|
|
|
|
|
| 1月4日 |
関西本線 東海道線 |
|
JR難波9：02（330K）→10：03加茂10：06（234D）→11：34亀山11：50（1330G）→13：04名古屋13：42（2332F）→14：31豊橋14：35（948M）→15：09浜松15：11（462M）→17：41熱海17：45（3768M）→18：56横浜 |
|
|
|
|
|
| ☆駅弁 |
旅のアイテム |
|
かに寿司（城之崎）㈱たで川 920 |
 |
|
| 酢飯の上にかに肉のそばろ、錦糸玉子、足肉をトッ |
| ピング。少し酢が強いかな！？ |
|
|
|
|
一国一城（姫路）まねき食品 1050 |
 |
|
姫路城を模した陶器の器にあさりベースの炊き込み飯 。上に穴子 海老 竹の子 ハスなど味付けしたものを乗っけ、仕上げに栗 ワカサギの甘露煮、梅干をトッピング。以外と梅干が合う。 |
|
|
|
|
|
|
お遍路さん弁当（高松） 高松弁当 880 |
 |
|
おむすび2個 インゲンフライ いい蛸煮 鯛塩焼き煮豆鳥の照り焼き チキンボール 昆布巻きごぼうの酢の物 色鮮やかで見ても楽しめる手ごろな駅弁
|
|
|
|
| ☆山陰線 |
京都 （複線） 花園 （単線） 嵐山 （複線） 園部 （単線） 綾部 （複線）
|
|
福地山（単線）城之崎より西は非電化 |
|
同線最大のみどころ（京都～米子）
鎧～餘部 餘部鉄橋 |
|
|
 |
|
フェンスがなかったら 怖い
|
|
”みやび”転落以降設置されたのかな！？
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
足がすくむ高さ41ｍの 餘部鉄橋
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
鉄橋建設時と思われる壁画
|
|
|
|
|
|
 |
|
餘部鉄橋の悲劇 |
|
昭和61年12月28日正午過ぎ山陰特有の低気圧が侵入し列車転覆限界風速を超える強風が吹き荒れ13時25分 回送中の和風列車“みやび”が鉄橋中央より脱線転落。で鉄橋下のカニ加工工場を直撃、同工場従業員5名と列車車掌1名 計6名の尊い命が奪われるという大惨事が発生。 |
|
|
|
| ☆関西本線 |
JR難波～名古屋（亀山～加茂間 非電化） |
|
本線とは名ばかりで完全なローカル線、それでも往年 官営鉄道の東海道線と旅客獲得戦争の名残で各駅は完全な交換設備が今もなお残る。同線最大の見所は 加太～柘植間の連続する最大25パーミルの勾配、そして同間にある中在家信号所。この日も昔の亡霊を追っかけたファンが数名沿線に出没してました。 |
|
|
 |
|
同線唯一の優等列車 ”急行かすが”
|
|
|
|
|
|
 |
|
柘植～加太間 ”中在家信号所”
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
贅沢なほど広大な”大河原 構内”
|
|
|
|
|
|
|
|
2003年 山陰
|